倡导都市有序空间
    李先生：我在云浮生活几十年了，这地方虽小但小有小的好处：清静。我儿子在广州工作，经常说要接我去大都市生活，我都舍不得离开云浮。不过近几年这种感觉越来越找不到了，主要原因是车多了，路边乱停乱放，显得十分混乱嘈杂。前一阵子我在广州小住，发现广州虽然人多车多，但停车设施规范，随意停车的极少，而云浮的正规停车场少，绝大多数车辆都是在街边、路边和住宅小区里随意停放。像安居小区的街道两旁，每天乱停乱放的车辆不少于百辆，居民散步也不得不走到路中央，我真的希望城市管理能紧跟我市经济发展的步伐，给市民营造一个安全有序的空间。
     刘先生:停车难是国内大中型城市在发展过程中普遍遇到的一个问题，也是我市城市化进程中的一只“拦路虎”。正规停车场少，路边乱停放又违规，这种现象已日趋严重。其实停车难的主要原因就是个别市民贪图方便。像河滨路某早餐店明明设有停车场,但绝大多数来吃早餐的人都贪图方便把车停在街边,不但造成交通拥挤,而且影响市容市貌。近几天我发现那个停车场早已杂草丛生,显然被废弃了。有停车场所仍不用那就是各人自身的问题了。云浮目前正在创建全国优秀旅游城市,这种陋习非改不可。
 王女士：街道停车管理概念是城市停车管理的一个重要发展。任何可以增加停车位有效供给和更公平地分配停车优先权的方式，都将对实施地区产生巨大的经济利益和公共安全利益。到过欧洲的人都有一大感受是，欧洲城市的街道比我们许多城市的大马路窄得多，那些比我们的胡同宽不了多少的街道两侧还停满了车，但他们的交通却不因此而受到影响。最大限度地利用道路资源解决停车问题，是当今世界各大都市通行的做法。但在我市，街道停车管理概念比较模糊，往大街上一瞧，乱糟糟的显得十分无序，加强街道停车管理是势在必行。
    小业主：目前，不少生意人对有车族停车的问题反映很大，云城街道本来就不宽，而且两旁商铺密集。随便停几辆车就把铺头堵住了，对他们的生意影响很大。像翠玉区的翠石路上有好几家企事业单位，每天路两边都停满了车，我们是开门见车，一些做小生意的人不得不搬到其他地方去营生。我们希望云城多几条像河滨路那样的街，“禁一禁”也给我们创造一个有序的都市空间。

给市民宽松的环境

    马先生：停车分为立体车库、地下车库、地面停车场和路边停车位几种。严格上讲，我市停车业还不完善，除了为数不多的几家大酒店有专门的停车场外，主要街道上基本找不到正规的停车场。既然停车设施不完善，那么就要切合实际因地制宜地处理街边停车问题，就拿河滨路来说，本来整治成一条样板路的出发点是好的，但要讲实际讲人性化讲方式方法。整条路禁止车辆乱停乱放的宣传是集中一段时间做到了，但这并不代表全社会的人都知道，而且整条街也看不到禁停的标志。我听说一位来自下面县市区的政协委员在这条路上临时停车被拍了照，待收到罚款通知单才知道这里原来不准停车。
    江女士：说起街边停车就烦。上个月有一天早上9点左右，我去中国移动公司河滨营业部缴手机话费，前后还不到十分钟就办完事了，没想到后来却接到了罚款通知单。我觉得很冤，如果不让在营业点前停车，来这里交费的人就无法开车过来，既然如此，要么是撤了该街的办事机构要么是在市民经常误停误放车辆的地方设置明显标志，这样偷偷拍照的行为我觉得十分不妥，也是对市民的不尊重，希望城市管理能更人性化。
    钱先生：从城市长远发展来看，长期乱停乱放车辆是不行的，但目前云城的现状又达不到规范管理的水准，无论是硬件还是软件都做不到，既然如此，就要切合实际因地制宜。我建议在商场、办公场所、饮食等地方分时段多设置一些临时停车位满足我市日益增长的停车需要。事实上你不这样去做，乱停乱放的现象不会减少反而还会越来越严重，与其严堵不如疏导。当然，乱停乱放车辆不单是管理者一方面的事，还需要我们广大市民的自觉；因为任何先进科学的规划和管理都需要参与者积极配合；但市民良好意识的形成并非旦夕见效的事情，而停车难的问题却日益严重，如何协调这层关系就是我们迫切需要解决的问题。总的原则应是宜缓戒急。
    李先生：我市乱停乱放车辆的现象很严重也长期存在，特别是今年以来最为突出，为了营造和谐云浮、和谐社会，给市民以宽松的环境，整治乱停乱放车辆的现象是必须的，但我市目前的整治手段并不是很严厉。我认为广大市民要多了解新交法的相关规定：在设有禁停标志、标线的路段，在机动车道与非机动车道，人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段，不得停车；交叉路口，铁路道口，急弯路、路宽不足4米的窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距离上述地点50米以内的路段，不得停车；公共汽车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队(站)门前以及距离上述地点30米以内的路段，除使用上述设施的车以外，不得停车；车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行；路边停车应当紧靠道路右侧，机动车驾驶人不得离车，上下人员或者装卸物品后，立即驶离。对于违反新交法而停放、临时停车的车辆，交警将会予以口头警告，令其立即驶离。如果驾驶人不在现场或者虽在现场但拒绝立即驶离的，可处20元以上200元以下罚款，并可以将该机动车拖移至不妨碍交通的地点，或者公安机关交通管理部门指定的地点停放。

   主持人：
    公说公有理，婆说婆有理。街道停车的是与非要因时因地客观地看，不能简单地一刀切。在此借德国如何解决城市停车难问题的经验以达到他山之石可以攻玉的目的：科隆有50万辆车，另有外来车辆20万辆。为解决停车难的问题，采用了如下四项措施：一是在城边修了许多免费停车场，鼓励人们将车停在城边，然后乘公交工具进城办事。二是在商业区周围增建停车楼，停车楼有车位2300个，步行5分钟之内就可到达商业区。为了减少路边停车，停车楼的停车费比路边停车便宜。三是有足球赛、博览会、音乐会等大型活动时，凭这些活动的入场券可免费乘公交工具，以减少进城车辆，缓解停车压力。四是通过建电子交通信息告示牌，及时引导车辆停放。从经济学角度的统计表明，这些措施的投入与产出比为1：6.3,收到了明显的效果。
    另外,韩国的一些做法也值得我们借鉴：把宽度为5.5米以上12米以下的居民区街道的一侧全都划定停车位，宽度在7米以下的街道在划定停车位后，改为单向通行。在街道停车场的使用上，对附近居民实行优惠，居民只要每月支付很少费用就能优先使用固定的停车位。这使汉城在过去两年里增加了30万个停车位，在划定停车位的街区里，邻里之间的停车纠纷也明显减少。我市目前城小路口多,不妨尝试设置一些单行线,即可解决城市停车难问题又有利于道路畅通